私のバイクであるＸＲ１００なのですがこの後メーカーから全くサイズは違いますが市販車としてＸＲ１００モタードが発売されました。
でも私の旧ＸＲ１００改モタードもカッコいいでしょ！ ノーマルのＸＲ１００モタードを軽くちぎっちゃう!?かもしれません！
元々このモタードと言う競技が出来た時には数人の方に「一緒にやりましょう！」と言われました。
実際、自分はロードも好きですがダートも大好きです！ よっしゃ！と思い見に行ったＤＡＹＴＯＮＡさんのコースでのレース・・・・・
心の中で「これは絶対に怪我をする！やっぱ走るならロードが良い！」なんて思った物でした。
一先ずこのバイクで雰囲気を楽しもうと思ったのですが・・・・・・悲しい事に殆ど乗っていません。
まあそんな事はどうでも良いのですが最近色々な方に聞かれるのが「リヤブレーキって大切なの？」と言う質問。
確かに街中を普通に走っている分にはあまり使わずにいても走れちゃうのですがこれが大間違い！
このモタードもそうですがドリフトのきっ掛けやダートでのブレーキターン、更には車体の態勢を整えるためにも凄く大切なのです！
ロードレースもモトクロスもトライアルも同じこと！ 「リヤブレーキが無いまま勝てますか？」と聞けば殆どのＡ級ライダーが「とんでも無い！無理無理！」と言うでしょう！
実際にスーパーバイクのレースでぶっちぎっていた仲間が急にタイムを落としどんどんと後退してしまった時もリヤブレーキのトラブルでした。
私が以前ウィリーを失敗しそうになり直立以上に後ろに傾いてしまった時がありましたが、リヤブレーキに救われました！（後の動画で意味が解って頂けます！）
余談ですが数年前に自動車教習所の校長先生達と飲む機会がありました。 あまり教習所時代にはリヤブレーキの大切さに気付きませんので教えるのは難しいでしょうがフロントブレーキを４本指で握ると言う昔からのセオリーには一言言わせて頂きました。
「★今のバイク」はフロントに体重が掛かり易い前傾のキツイポジションもあり、山道でしっかりとハンドルを握っておかないと振られた時に危険である為、どの指かは人にも寄りますが２～３本の指で（バイクや乗っている方により違います）ブレーキを掛ける様にし、必ずハンドルを親指と残りの指で握る方が安全だと思うと言わせて頂きました。（人にもよりますので注意して下さい！）
そう言う事で、私達の乗っていた昔の４本指でブレーキを掛けなければしっかりと止まらなかった頃のバイクと違い、最近のバイクはフロントブレーキの効きが凄く良くなったため、ブレーキング時にフロント荷重が増えリヤがロックしやすくなったと言う事なのです。
ジャックナイフをしているバイクをみれば解りますよね！
よってリヤブレーキが効き過ぎない様に見た目がとても小さくなっていて頼りない感じもしてしまいます・・・・・がっ！
とっても大切な役目を未だに持っているのです！
万が一オーバーペースでコーナーに入って行った場合もフロントを急に掛けると前からすくわれてしまう為、減速にリヤブレーキが活躍しますし、時々言うのがＵターンの時にコンパスを思い出して！と私が言う意味。 コンパスは針で「キッチリと支点を作る」ので綺麗な円が書けるのです。
Ｕターンも同じこと。ベテランになると必要が無いケースもありますがリヤブレーキが上手に使いこなせればリヤタイヤがある意味での支点となってくれるのでＵターンも小さく回れる様に調整が出来て怖く無なくなるかもしれませんよ！ 練習あるのみですがっ！！
先ずは色々と自分なりにバイクの挙動や滑り易い時にフロントブレーキが大切なのかリヤブレーキが大切なのかを考えて見ては如何でしょうか！ 凄く大切な事ですので頑張って見て下さいね！！
この工藤選手のマシンコントロールが解り易いので見て下さい！
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世界中のモータースポーツを支えてきた我々の町！で販売・修理 創業６１年！車好きなバイクロードレース国際A級ライセンスの私と楽しい仲間とお客様が集うイノマタ自動車整備（株）の日々の出来事をつづります♪ 子供大好き♪中学校・高校・大学校と全ての会長を経験です！！ カテゴリー別の過去記事も是非見て感想をコメント下さいね！どんなことでも気軽に連絡を頂ければと思います！
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ino様
大変勉強になりました☆(^-^)
。zero(^-^)ちゃんどうも！
大丈夫！
ベテランの領域に入っている。zeroちゃんだったら極めているでしょう！
そう言えば一回だけしか走った事が無かったよね！
また今度一緒に走りましょう！！（近場で！）
大天狗さんに挨拶に行くコースかそのままログハウスのペンションでランチも良いね！
そう言えば海にしばらく行ってないなぁ～
また計画を練りに遊びに寄って下さい！そのまま行っちゃっても良いけどね！（笑）
お久しぶりです。
画像を見て驚いたのですが、
XR100はフロントフォークと
リアのスイングアームが延長してありますね。
タイヤの径が大きくなったから
このような仕様になったと思いますが、
タイヤは何インチを履いているのでしょうか？
どう見ても純正サイズには見えませんね(笑)
またこの改造で機能的な利点があったら
教えていただけないでしょうか？
お疲れさまです、自分も峠走ってた頃からリヤブレーキは車体安定させる為に積極的に使ってた方ですね。
リヤブレーキの無いバイク？ 嫌です(笑)
宇宙刑事さんどうも！
フロントフォークとリヤのスイングアーム、そしてキャストホイールは本来パワーが出ても振られたりしない様に剛性を保つ為に交換をします。
タイヤの径はスピードが出ても安定がする様に交換をしたりしますが今回は全てがどう言う方向に出るかテストをしていません！
大きなバイクですとこの様に足回りやタイヤが変わるとフレームに負担が掛かってしまい振られたりする様になる為、フレームの所々に補強を入れたりして全体的なバランスを取ったりします。
今回はまだエンジンパワーに負けない様にと思い安全マージンを取ってこの様に「予想」をしたカスタムをしてありますがまだ真剣に走っていないので今のうちはファッションですね！
ただ気をつけなければいけないのは「ノーマル」のバランスは素晴らしいと言う事。
凄くカスタムしたけどノーマルの方が乗り易くて速い！何てケースも良くありますのでご注意を！！
ＰＥＡＫＹちゃんどうも！
流石だねベテランライダー！
リヤブレーキを使いこなしてこそロードもモトクロスもトライアルもモタードもエクストリームも楽しいんだよね！
自分もリヤブレーキが無かったらウィリーだって出来なかったかもしれない。
きっと今はベテランになったエクストリームのライダーも初めはリヤブレーキに色々な場面で助けられて来たはず。
最近ではハンドルにリヤブレーキを付けている方々も色々な場面で見るけど、やはりリヤブレーキが無いとしっかりと走れないんだろうね。
今後もリヤブレーキを酷使しながら楽しく走って行こうぜ！！