実は当社の在庫にあったNC７００！
車を購入して頂いた時に下取りとして我社に来たのですが寒い冬はあまりバイクに乗らず、普段の愛車であるCB７５０FやSDR２００にも殆ど乗らなかったくらいですのでこのNC７００にも乗らなかったのです。
元々販売目的での下取りという事もあったのですが今回車検が切れてしまったので改めて見つめ直す事となりました。
先ず思ったのが足つきの悪さ！これはこの後に低いモデルが発売されているのであえて問題としませんがツアラー的な要素が強いバイクなだけに残念ですね。
車検前のテスト走行では元々特別なチューニングがされたサスペンションの硬さに驚き！きっと高速走行に前オーナーさんが合わせてあったのか全体的に柔らかめにセッティングをし直し最終的にはとても良い感じになりました。
そして車検場への高速道路と帰り道のワインディングを走っておおよそこのバイクの性質が解りました。
完全にツーリングモデルだと感じましたがもう少しエンジンが回っても良い気がしました。
峠をスポーティに走りたいという方は必ず試乗をしてみて下さい！峠では減速時にエンジンブレーキによって５～６０００回転近くにエンジンがなるケースも多いのですが、何とレブリミットが６５００回転ほどである為、慣れないとコーナーリング中に頭打ちになってしまうケースも多く楽しく走れませんでした。
しかし！ツーリングバイクに使うとなると話は変わります。今回も改めてこのバイクの記事を書く為にモーターサイクルジャーナリストの「和歌山利宏」さんにも感想を聞いてみました。
私が回転の頭打ちが早すぎるのでは！？と思ったのに対し和歌山さんの意見は「昔はどのバイクも６０００回転ほどでレッドゾーンだった頃がある。それはそれで楽しかったし高回転のエンジンにどんどんとなって来たことがバイクの楽しさを変えてしまったんじゃないかな」というものでした。
確かにゆっくり走っていてもNC７００のエンジンの鼓動は楽しかったし燃料タンクがシート下にあり、本来の燃料タンクである部分が大きなトランクスペースになっていてツーリングバイクとすれば優秀な面も色々と見えて来ます！
まあ個人的には今の時代ですのでもう１０００～１５００回転回ってくれるだけでもっと売れる気がしますが販売車としてしばらくは在庫に置いておくつもりですので時々乗って様子を見たいと思います。
エンジンの回転数の事を色々と考えていると鼓動やそこそこ回転を上げるだけでも楽しめる私のCB７５０Fが理想的にも思えてしまいました！
そして！今回ちょうど仲間のMT－０７が点検整備で入庫をしていたため偶然にも同時に試乗ができたのです！
全く性格の違う２台でありMT－０７はエンジンがスムーズに回りコーナーリングもとても軽快に楽しめました！
６５００回転で頭打ちになってしまうNC７００と違い６５００～９０００回転近くがパワフルなMT－０７！
やはり私としてはこちらの方が走っていてとても楽しく感じました！
ただ走り終わった後で「もしゆったりとツーリングを楽しめるバイクはどちらだ」と限定をするとあえてNC７００の良さが見え始めたのです！
私はバイクをスポーツとして見ることも多いのでMT－０７が合っていると思いましたがNC７００でツーリングを楽しむ事も悪くないかもしれませんね！
今回の２台のお陰と日本を代表するモーターサイクルジャーナリストである和歌山利宏さんの意見で色々と勉強になった日となりました！
★そんなバイクジャーナリストの和歌山利宏さんとのトークショーと楽しい飲み会を行うことを先日お伝え致しましたがまだ日もある為か定員まで余裕がございます！初心者の方やお一人で参加し難いという方もきっと希少な話が聞けると思いますので是非参加をしてみて下さいね！
参加案内です！とにかくお気軽にどうぞ！→　http://ino.hamazo.tv/e7424678.html

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