先日の全日本選手権の菅生で純レーシング仕様の６００ｃｃマシンで行われるＪ－ＧＰ２クラスで予選２位、決勝２位と元全日本チャンピオンとしては悔しい思いをした私の応援している楽しいレーサーの関口太郎選手！
ダブルエントリーをしているスタンダードモデルの６００ｃｃのマシンで行われたＳＴ６００クラスでは苦しんだ予選から何とか追い上げランキング７位をキープしているあたりはさすがですね！
後半戦に向けて更にマシンを熟成させ表彰台の頂点を狙って欲しいですね！
そんな太郎選手が戦っているクラスの６００cのバイクを久々にテストする事が出来ました！
戦闘的なスタイルは機能美とは思えないカッコ良さ！
色々な物を走る為に煮詰めて行ったら自然にこうなった事が本当に不思議に思えます。
私の愛車のＣＢ７５０ＦやＳＤＲ２００がデザインも自由にされたバイクであった事を考えると賛否両論と言ったところでしょうか？
そんなＣＢＲ６００ＲＲ国内仕様に乗ってみました！
ネットで色々と見てみると「やはりフルパワーでしょう！」等と書かれていたので少し軽い気持ちで乗って見ました！
走り出して思いましたがレースで走っているバイクだとするとやはり重さを感じますね。純レーシングマシンで走っていた経験のあるレーサーは初めは色々と戸惑ったと思います。
しかし！あくまで公道での使用と考えればやたらと軽い事が良い訳では無い気がします。
軽いと言う事は路面からの衝撃も受けやすくゆったりと走る場合には疲れてしまいますからね。
そんな事を考えるとこのＣＢＲ６００ＲＲはとても良いバランスの車重と安定感だと思いました。
時々安全な場所を選んでアクセルを開けて見ました。
国内仕様よりフルパワーが良い･･･････と聞いた事がウソのようなパワーに驚きます！！
２０００回転からも充分なトルクがあり８０００回転までは「普通」のスポーツバイク。
それ以上の領域は驚きのパンチ力でフルパワーなんて公道で完璧に乗りこなす人がいるのか？？
と思えるほどで賛否両論でしょうが私は国内仕様で充分だと感じました。
まあ細かい事を言えば普通にツーリングに使用した場合の燃費の差なども知りたいところですがサーキットを走ったり公道で逮捕されるようなスピードを出す事が無ければ国内仕様でもパワーがあり過ぎ！だと感じました。
足廻りも非常に動きの良いサスペンションでしなやかに感じ、コーナーリングも素直な感じに思った通りのラインを走れ、レーシングマシンの様に硬いイメージをしていたのですがとても好感が持てました！
最終的なＣＢＲ６００ＲＲに乗った私の感想としてはもっと公道使用を考えたエンジンであったほうが絶対に楽しく疲れずに走れると思いました。
エンジンは１２０００回転も回れば充分！路面も公道は滑りやすいのでパワーもどんな回転からでもアクセルを開ければ加速してくれる感じになればもっと楽しく速く走りやすい気がしますね。
まあ理想を言えばキリがありませんが基本的にサーキットで勝つ為に生まれて来たバイクであるし、実際に勝った負けたが「売り上げに響く！」可能性のあるクラスですので仕方ないと言う事ですね。

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